8/10
Note de la rédaction
POINTS POSITIFS
Confortable- Puissance en mode maximal
- Bien équipée (antivol, sonnette)
- Ergonomie pratique à l’usage
- Freinage puissant
- Batterie totalement amovible
POINTS NÉGATIFS
Manque de punch dans les deux premiers modes- Autonomie limitée
- Frein trop sensible au déballage (mais réglable)
- Temps de charge long par rapport à l’autonomie
Sommaire
Notez que l’Augment ES210 est proposée selon un système de leasing étalé sur 2 ans avec un paiement pouvant se faire tous les mois ou trimestres. Au terme de ce contrat, il vous est possible de récupérer la trottinette pour 29 €. Il est aussi possible d’acheter la trottinette en une seule fois mais, dans ce cas, elle se montre légèrement plus coûteuse que les modèles concurrents.
Design et confort
Au déballage, l’Augment ES210 LR est une trottinette somme toute assez classique avec un design simple, mais efficace. On note tout de même un choix de matériaux intéressant avec les parties principales en métal (plateforme, potence et guidon) et le reste composé d’un plastique relativement épais.
Pour les roues, la marque a choisi des modèles de 10” reposant sur un système à chambre à air. Bien que ce dernier soit bénéfique au confort, il présente tout de même un risque de crevaison. Les pipettes servant au regonflage sont très facilement accessibles.
La plateforme est de largeur standard. Par conséquent, on dispose d’assez d’espace pour placer les pieds l’un derrière l’autre… mais pas côte-à-côte.
Les poignées, quant à elles, sont recouvertes d’un caoutchouc texturé permettant un bon grip tout en étant suffisamment confortable en main.
Au niveau des commandes, on retrouve deux boutons, l’un dédié à l’allumage et à l’activation des phares, l’autre au choix du mode de conduite. Ils sont placés à proximité de la commande d’accélérateur et tombent facilement sous le pouce.
Ces divers éléments permettent à l’ES210 de garantir un bon niveau de confort, quel que soit le revêtement, et ce, malgré l’absence de suspensions.
Sécurité et transport
En roulant, l’ES210 est assez sécurisante grâce à son triple système de freinage combinant un frein à disque arrière, un frein électronique à l’avant et le freinage à l’aide du garde-boue arrière. Dans les faits, au déballage, il se montre un peu trop sensible, mais il est aisé d’assouplir la poignée à l’aide d’un petit coup de clé Allen au niveau du câble de frein.
La récupération d’énergie au freinage permet, à son niveau maximal, de se passer des freins pour peu que vous anticipiez suffisamment les obstacles et changements de direction.
L’éclairage, de son côté, est assez puissant avec deux phares LED (un à l’avant, l’autre à l’arrière) et toute une batterie de catadioptres sur le plateau.
Le guidon se montre tout de même un peu trop étroit à notre goût ce qui, couplé aux roues de 10”, donne une sensation d’instabilité de l’ensemble. Ces dernières ont quand même l’avantage de compenser aisément les diverses dégradations de la route.
Enfin, lorsque vient le moment de la transporter… le constat est assez mitigé. En effet, cette trottinette est pliable et peut rouler sur sa roue avant, ce qui la rend pratique à déplacer, mais son poids (15,5 kg pour la LR) est bien trop élevé. Il peut donc être compliqué de la porter si vous l’utilisez en combinaison avec les transports en commun.
Performances et autonomie
Les performances de l’ES210 sont assurées par un moteur d’une puissance de 450 W garantissant une vitesse maximale de 25 km/h. Il est possible de l’utiliser selon 3 modes, respectivement limités à 10, 15 et 25 km/h.
À l’usage, seul le dernier se montre agréable car il permet à la trottinette de développer son plein potentiel.
Il autorise aussi d’aborder les côtes sereinement. En effet, dans cet exercice, l’ES210 parvient à maintenir une vitesse de 20 km/h de moyenne sur la majorité des pentes. Dans les autres modes, elle se montre bien trop lente pour être réellement sécurisante.
Malheureusement, ce réglage tronque l’autonomie déjà limitée de l’engin. En effet, le constructeur estime une endurance de 25 km au maximum pour cette version, pour peu que vous utilisiez le mode intermédiaire (contre 15 à 20 pour la basique).
À l’usage, il est donc préférable de n’utiliser le mode maximal que lorsqu’il se montre nécessaire afin de maximiser l’autonomie. En effet, en pratique, un trajet de 5,5 km a vidé un peu plus de la moitié de la batterie (moyenne de 20 km/h, pilote de 95 kg, température extérieure de 2 °C).
La recharge complète demande quant à elle de 6 à 7 heures. Heureusement, la batterie est entièrement amovible, ce qui permet de la recharger où bon vous semble et même d’en acheter une seconde pour éviter le risque de panne sèche.
Application
L’Augment ES210 fonctionne avec une application dédiée. Cette dernière permet de gérer l’abonnement en cours tout en accédant à diverses fonctionnalités de la trottinette.
Ainsi, vous pouvez choisir d’activer l’antivol, de suivre les performances et l’autonomie (même si les informations sont assez restreintes à ce niveau), d’avoir un aperçu de la distance parcourue ou encore d’accéder aux réglages.
Ces derniers comprennent les styles de conduite, les avertissements sonores, l’activation du régulateur de vitesse ou encore le réglage de l’intensité de la récupération d’énergie au freinage.
Le système antivol se montre, lui, assez ingénieux. En effet, si vous l’activez, il reste en mémoire au redémarrage de la trottinette et demande de passer par l’application pour l’utiliser. Si vous le désactivez, vous aurez droit à 10 redémarrages avant de devoir repasser par l’application à nouveau.
Conclusion 8/10
En résumé, l’Augment ES210 est, selon nous, une très bonne solution pour qui souhaite investir dans une trottinette électrique sans pour autant avoir les moyens de la payer en une seule fois. Dans le cas contraire, attardez-vous tout de même sur les modèles concurrents proposant un meilleur rapport qualité/prix.Elle se montre confortable et relativement performante même si son autonomie aurait mérité d’être plus élevée. Heureusement, la batterie amovible permet de compenser en partie ce défaut.
POINTS POSITIFS
- Confortable
- Puissance en mode maximal
- Bien équipée (antivol, sonnette)
- Ergonomie pratique à l’usage
- Freinage puissant
- Batterie totalement amovible
POINTS NÉGATIFS
- Manque de punch dans les deux premiers modes
- Autonomie limitée
- Frein trop sensible au déballage (mais réglable)
- Temps de charge long par rapport à l’autonomie
8/10
Elle se montre confortable et relativement performante même si son autonomie aurait mérité d’être plus élevée. Heureusement, la batterie amovible permet de compenser en partie ce défaut.
POINTS POSITIFS
- Confortable
- Puissance en mode maximal
- Bien équipée (antivol, sonnette)
- Ergonomie pratique à l’usage
- Freinage puissant
- Batterie totalement amovible
POINTS NÉGATIFS
- Manque de punch dans les deux premiers modes
- Autonomie limitée
- Frein trop sensible au déballage (mais réglable)
- Temps de charge long par rapport à l’autonomie
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