VTT Semi-rigide ou Tout-suspendu : On vous Aide à Choisir

Publié le 22 novembre 2021 

Après avoir passé 26 heures à comparer 35 modèles en rédigeant nos comparatifs, voici nos conseils pour choisir entre VTT semi-rigide ou tout-suspendu.

 

Le VTT semi-rigide, un meilleur rendement dans les montées ou sur les terrains peu accidentés

VTT Semi-rigide

POINTS POSITIFS
  • Moins cher
  • Meilleur rendement
  • Plus léger
  • Plus simple à entretenir
POINTS NÉGATIFS
  • Pas adapté aux sols accidentés
  • Moins de motricité, de confort et de contrôle

Plus abordable en termes de budget, le VTT semi-rigide présente une seule fourche suspendue à l’avant avec un cadre rigide. Par conséquent, la roue arrière ne touche pas toujours le sol, ce qui fait perdre un peu de motricité et de confort sur les sols accidentés. Il demande ainsi plus de réflexes dans la conduite. 

Par contre, il fournit un meilleur rendement en montée ou en sprint car il est logiquement plus léger et plus réactif en l’absence d’un amortisseur arrière. De ce fait, il est aussi plus simple à entretenir. 

En définitive, il convient parfaitement pour des balades sur des sentiers lisses ou peu accidentés. S’il n’est pas recommandé pour la Descente ou le Freeride, il est par contre conseillé pour la randonnée, le Cross-Country ou encore le All Mountain (si vous avez un budget serré pour ce dernier).

 

Le VTT tout-suspendu, parfait pour les terrains très accidentés et les descentes

VTT Tout-suspendu

POINTS POSITIFS
  • Plus de maniabilité et de confort
  • Absorbe bien les obstacles
  • Stabilité dans les descentes
POINTS NÉGATIFS
  • Plus cher
  • Plus lourd
  • Rendement inférieur
  • Nécessite plus d’entretien

Un peu plus cher, le VTT tout-suspendu se caractérise par l’intégration d’une fourche suspendue à l’avant et d’un amortisseur à l’arrière. Il est donc plus lourd et cela impacte quelque peu le rendement sur les sols peu accidentés (quoique certains modèles plus coûteux possèdent un système de blocage qui peut pallier cela). 

Par rapport au semi-rigide, il procure plus de motricité et de maniabilité, ce qui limite davantage le risque d’accidents. Par ailleurs, il absorbe mieux les chocs et les bosses pour améliorer considérablement le confort de l’utilisateur, et fournit plus de stabilité dans les descentes.

De toute évidence, il est parfaitement adapté aux sols plus accidentés et aux sorties longues distances. Il se destine surtout aux amateurs de trail, de Enduro, de DH, de Freeride et de All Mountain. 

 

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Très habile en montée, ce vélo tout-terrain est à la fois agréable à conduire et très facile à prendre en main tout en assurant une sécurité optimale pour les cyclistes aguerris.Bien équipé et abordable, il affiche une belle polyvalente pour parcourir des itinéraires modérés en tout genre. Les acheteurs l’apprécient pour son confort et ses freins performants.Son capteur de roue permet de recueillir des données relatives à vos performances tandis que ses grandes roues rendent la conduite confortable. En plus, il est assez polyvalent.Son prix abordable, ses freins puissants, ses nombreuses vitesses et sa bonne maniabilité sont trois qualités qui en font un modèle très prisé pour des sorties occasionnelles.
999.00 € sur Alltricks
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En conclusion

Le VTT semi-rigide et le VTT tout-suspendu se distinguent principalement par leur système de suspension qui influence alors le prix, le poids, l’entretien, le confort, la maniabilité ainsi que la motricité. Votre choix doit donc dépendre de votre pratique et du type de sol appréhendé. 

Plus léger et moins cher, le VTT semi-rigide, muni d’une seule fourche télescopique, est plus intéressant pour le Cross-Country ou les randonnées sur des sols peu accidentés. Plus confortable et maniable, le VTT tout-suspendu, disposant donc d’un double système d’amortissement, convient plutôt pour les descentes périlleuses ou pour fouler les terrains plus délicats.

Pour découvrir les meilleurs modèles actuellement disponibles, n’hésitez pas à jeter un œil à notre article sur les meilleurs VTT

 

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1 commentaire

  1. Il faut déterminer ces besoins . J’ai un All Mountain , et effectivement , c’est plus d’entretien , il faut prévoir une pompe dédié pour les amortisseurs . Je l’ai depuis quelques années , trés satisfait , trés confortable pour les passages accidentés . Après je peux régler les suspensions pour la passer en rigide , c’est top . Donc prendre son temps , bien comparer avant achat 😉.

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